無論、RS ６速マニュアル(６ＭＴ)を、チョイス！
試乗していて、驚きました。
これは、「トヨタ」ではない。「プジョー」だ！
まず、マニュアルトランスミッション(ＭＴ)の具合が、いいっ！
Ｒ(リバース)に入れるとき、リングを上にあげて操作するタイプなんですが、
これはコストがかかっているＭＴの証拠です。
ざらつきがなく心地良く、ヌコっとした感じで決まる。
シフトストロークは長めですが、コレくらいの方がシフトミスがなく、
疲れないものです。
そして、クラッチを踏んだ感触･重さ、つながり方。
その一連の全てのテイストは、「プジョー」のＭＴそのもの！
もしかすると、次期プジョー２０８と共用ＭＴなのか？なんて考えてしまいました。
走りも、素晴らしい。
足回りの感触なんか、トヨタ車じゃないですよ、これは。
(細かいことは分かりませんが)
しっとりしていて、しっかりしている。
トヨタ車じゃなかったらナンだろう？
僕の乗っているＶＷとは違う。
そうだ。。これもやっぱりプジョー・テイスト。
エンジンは、ハイブリッドではありません。
でも、それで良いと思います。
普通の１．８リッターエンジンなんですが、
ファイナルの関係からか、ピックアップがとてもいい。
普通のエンジンなのに、頼りがいがある。
1,270ｋｇの車重にちょうどいい、パワー。
こういう適度なパワーって、
(繰り返しますが)、長く乗っていると疲れないものです。
最高出力106kW（144PS）/6200rpm。
JC08モード燃費は14.4km/L。
従来モードなら、17.2km/Lくらいかな。
あとは、デザイン。
これを受け入れられるなら、２０２万円で、外国車プジョー・テイストを
手に入れることができます。
おそらく、日本ではＭＴグレードは目に見えて売れないと思いますが、
買ったかたは、満足度が相当高いでしょう。
こういうクルマ作りをするトヨタ、そして開発スタッフの皆さんに、拍手を送りたいです。
------------------------------
結論。
オーリスＲＳは、「プジョー２０８の、先取りかも」。
新型オーリスＲＳインプレでした。
