６ＭＴの出来が、かなりイマイチだ。
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http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019708.html
プジョー308GTi（FF/6MT）のインプレッションが出た。
こちらでも、「もう少し確実なゲート感と剛性感が欲しい。」との記載があるが、
まさにその通りだと思う。
新型３０８ＧＴｉの６ＭＴは、新ミニ･クーパーＳのと同じ仕様らしい。
なぜこんな出来の悪いのが量産されてるのか？というくらいイマイチだ。
ゲートがフニャフニャで、どこに入っているか分かりづらく、ストロークも長い。
これだったら、２０７ＧＴｉの５ＭＴのほうがマシだと思う。
こちらはシフトストロークがかなり長いが、ゲートの区切りがシッカリしてて、
シッカリ感・節度感で上をいくからだ。
ちなみに、スズキの「スイフトスポーツ」の５ＭＴも、同様にフニャフニャ・節度感なし。
これに対して、メディアの様々なインプレで「フランス車のＭＴのようだ」という表現が
なされていたが、あれは、ホメ言葉でなかったのだ、、と今回わかった。
運転していて、ドライバーが一番操作するのは、ＭＴなら、マニュアルシフトだ。
それが、こんなに心に響かない出来なら、運転がつまらなくなってしまうだろう。
発進して、ある程度操作したら６速に入れっぱなし、というヨーロッパ大陸での運用なら
これでいいのかもしれない。
しかし、日本ではシフト・シフト・シフトの連続という使い方になる。
３０８は車重が約１４００キロ。
１．６リッターだから、ターボとはいえ低速トルクは、か細い。
よって頻繁にシフトをしなければならなくなる。
これでは、ＭＴの出来の悪さと相まって、そうとうツライ「労働」となるだろう。
購入した人は、早々に手放したくなるに違いない。
そして「次回のマイカー。もうＭＴはやめるぞ！」と宣言することだろう。
こうしてＭＴファンが減ってゆく。。
フランス車で出来のいいＭＴは、ルノー・スポールだ。
しかしこちらは日本には導入されていない。
インポーターは何を考えているのかなあ。
